参议院于周三通过的大规模税收与支出法案，已于周四获众议院批准，并于7月4日周五由唐纳德·特朗普总统签署生效。

这项编号为H.R. 1的法案，又称《一揺美丽大法案》，通过预算协调程序获得通过，这意味着仅需国会两院简单多数即可通过，不受议事阻挠规则影响。

该法案独立于包含NASA预算在内的2026财年拨款法案，但其中部分条款确实涉及美国航天局。

月球与火星计划

法案专门划拨99.95亿美元资金（有效期至2032年9月30日），用于支持那些获得NASA阿尔忒弥斯计划关键州政界人士背书的项目。

其中最大份额是41亿美元，指定用于"阿尔忒弥斯4号与5号任务中太空发射系统的采购、运输、集成、运营及其他必要开支"。法案规定2026至2029财年期间，每年对该重型运载火箭的投入不得低于10.25亿美元。

另包含2000万美元用于"为阿尔忒弥斯4号任务及后续任务改装使用的猎户座飞船"拨款。

这两项条款与白宫提出的NASA预算案相悖，后者原计划在阿尔忒弥斯3号任务后终止SLS和猎户座计划。

法案还保留26亿美元用于"门户"月球空间站建设，该项目正与加拿大、日本、阿联酋及欧洲航天局(ESA)等国际合作推进。立法要求2026-2028财年每年至少投入7.5亿美元。

诺斯罗普·格鲁曼公司和泰雷兹阿莱尼亚宇航公司分别作为HALO（居住与后勤前哨站）和I-HAB（国际居住舱）模块的主承包商。Maxar科技公司则负责PPE（动力与推进元件）模块。

PPE与HALO模块计划不早于2027年12月由SpaceX猎鹰重型火箭发射，比阿尔忒弥斯4号任务原定时间提前不到一年。但美国审计署(GAO)2024年7月报告对NASA的质量管理计划提出质疑。

法案还拨款7亿美元用于"高性能火星通信轨道器"新项目，要求其必须同时支持火星样本返回任务（白宫亦提议取消）及未来载人/无人火星任务。

资金附加条件是：承接企业需在2024或2025财年获得NASA商业设计合同，且能在2028年底前完成交付。

空间站、航天中心与航天飞机

H.R. 1法案为国际空间站拨款12.5亿美元，规定2025-2029财年每年度拨款不低于2.5亿美元。

白宫此前提议大幅削减ISS运营及在轨科研经费。

另拨3.25亿美元用于履行NASA与SpaceX于2024年6月签订的合同，开发"美国离轨飞行器"，用于在2030年空间站退役后控制其缓慢坠入太平洋。

法案预留10亿美元用于NASA载人航天中心的"设施升级"，具体分配：

• 3亿美元 - 约翰逊航天中心（得克萨斯州休斯顿）
• 2.5亿美元 - 肯尼迪航天中心（佛罗里达州卡纳维拉尔角）
• 1.2亿美元 - 斯坦尼斯航天中心（密西西比州珀尔灵顿）
• 1亿美元 - 马歇尔太空飞行中心（阿拉巴马州亨茨维尔）
• 3000万美元 - 米丘德装配厂（路易斯安那州新奥尔良）

法案还拨款8500万美元用于"航天器转运"。虽未明确说明，但得州共和党参议员约翰·科宁与泰德·克鲁兹曾联合推动提案，要求将发现号从史密森尼国家航空航天博物馆迁至休斯顿约翰逊航天中心。

科宁于2025年4月提出《带航天飞机回家》法案，获克鲁兹联署支持。

得州州长阿博特在6月6日的支持信中表示："对明日航天员而言，没有比休斯顿更合适的归宿——在这里，人类太空飞行的伟大征程始于休斯顿，未来探索者将在此汲取航天飞机留下的不朽遗产。"

前NASA副局长洛丽·加弗（奥巴马政府时期任职）在X平台反驳："当前状态下转运需拆解航天飞机。专用运输机已退役，通过驳船或公路运输会受桥梁/树木/电线限制。若纳税人资金优先用于此事，我们将陷入困境。"