当地时间2026年8月31日至9月1日，欧洲航空航天领域迎来多项关键进展，覆盖深空科学探索、载人航天活动、主权卫星星座建设、民用航空市场复苏与供应链布局多个维度，既有跨国航天合作的标志性成果，也有商业航空市场的结构性变化，清晰呈现出欧洲空天产业当前的发展脉络与未来布局方向。

一、深空探测合作里程碑：罗曼望远镜发射，欧空局提供核心技术支撑

8月31日，由美国国家航空航天局（NASA）主导的南希·格蕾丝·罗曼空间望远镜（Nancy Grace Roman Space Telescope）成功发射升空，作为NASA新一代旗舰级空间天文设备，罗曼望远镜将在红外波段对宇宙开展大范围巡天观测，其核心科学目标包括暗能量本质研究、系外行星搜寻、星系演化观测等，有望为人类理解宇宙基本物理规律提供全新观测数据。

作为这一国际深空探测项目的核心合作方，欧洲空间局（ESA）为该任务提供了多类关键硬件与全周期运行支持：据欧空局官方公布的信息，欧空局团队为罗曼望远镜研制了高精度星敏感器、航天器储能电池，以及日冕仪设备的核心探测器组件，这些设备是望远镜实现精确姿态控制、长期稳定运行与高分辨率日冕观测的核心基础。在任务运行阶段，欧空局还将依托其全球深空地面站网络为望远镜提供通信测控支持，具体将通过位于澳大利亚新诺西耶的全新35米口径深空天线承担大量数据下行传输任务，保障望远镜观测数据能够稳定、高速地传回地面科研中心。

欧空局科学部主任Carole Mundell在发射成功后的官方声明中表示：“我们热烈祝贺NASA同事成功完成罗曼望远镜的发射任务，欧空局为能够为这一雄心勃勃的科学项目提供核心硬件支持、并持续参与后续科学运行深感自豪。通过此次合作，我们将共同为人类观测宇宙打开全新的窗口，未来欧空局也将持续在深空探测领域开展多边国际合作，推动空间科学领域的共同进步。”

据了解，罗曼望远镜是继詹姆斯·韦布空间望远镜之后，欧美在空间天文领域又一深度合作的旗舰项目，欧空局的技术参与不仅保障了任务的顺利实施，也将让欧洲科学家获得该任务的核心观测数据使用权，共享前沿空间科学研究成果。该望远镜预计将在发射后经过数月的在轨测试，正式进入科学运行阶段，其获取的观测数据将向全球天文学界开放，有望在未来10年产出一系列突破性的科学发现。

二、载人航天新动态：法国宇航员完成第三次全女性太空行走任务

同样在8月31日，法国宇航员Sophie Adenot与美国宇航员Jessica Meir共同从国际空间站（ISS）出舱，完成了人类航天史上第三次全女性太空行走任务，此次出舱活动于格林尼治标准时间12点30分（巴黎时间14点30分）正式开始，总时长约6个半小时，整个出舱过程通过官方渠道进行了全程视频直播，吸引了全球大量航天爱好者关注。

根据任务安排，两位宇航员在此次出舱中完成了多项空间站维护与技术升级工作：首先是更换了空间站舱外的一台角反射器，该设备主要用于为来访航天器的交会对接操作提供导航基准，保障货运飞船、载人飞船等各类来访飞行器能够精确、安全地完成与空间站的对接操作，是空间站长期运行的关键导航辅助设备。其次，两位宇航员对舱外的宇宙射线探测器进行了前期准备工作，为未来该设备的性能升级预留了安装接口与布线条件，该探测器主要用于监测近地轨道空间的高能粒子辐射环境，不仅可以为空间站长期驻留的宇航员提供辐射安全预警，也能为未来的深空载人飞行任务积累空间环境数据。

此外，此次出舱任务中，两位宇航员还完成了舱外数据中继系统的连接线缆铺设，进一步强化了空间站舱外设备与舱内中心的数据传输能力，提升了空间站舱外科学实验数据的回传效率；同时更换了安装在空间站桁架上的一台高清摄像头，该摄像头主要用于监测空间站舱外设备状态、来访飞行器对接过程以及舱外活动开展情况，是空间站舱外状态感知系统的重要组成部分。

作为此次出舱活动的欧洲航天员代表，Sophie Adenot在出舱前通过个人社交账号分享了自己的准备细节：她专门手工制作了此次出舱作业区域的等比例纸模型，在空间站微重力环境下反复模拟操作流程，帮助自己直观熟悉作业点位的设备布局与操作顺序，确保出舱任务能够高效、安全完成。此次全女性太空行走的顺利完成，不仅是载人航天史上女性航天员参与舱外作业的又一标志性事件，也代表着欧洲航天员在国际空间站长期运营中持续承担核心任务，欧洲载人航天能力在多边合作框架下得到持续巩固。

三、航天基础设施进展：IRIS2主权卫星星座完成关键里程碑

9月1日，欧洲卫星运营商SES正式宣布，已经完成欧洲主权卫星通信星座项目“卫星韧性互联安全基础设施（IRIS2）”实施阶段的一号会合里程碑（RDV1），标志着这一欧洲自主可控的天基通信系统项目从方案设计阶段正式进入全面生产实施阶段，是欧洲构建航天领域战略自主能力的重要进展。

IRIS2是欧盟主导的核心航天基础设施项目，旨在打造完全由欧洲主权控制、具备高韧性、高安全等级的卫星通信网络，为欧盟成员国政府机构、公共安全部门、关键基础设施运营者提供可靠的卫星通信服务，同时也将面向民用市场提供高速宽带接入服务，改变当前欧洲卫星通信市场部分能力依赖域外系统的现状。该项目由欧盟委员会、欧空局与由SES牵头的Space-RISE航天联合体共同推进，2024年12月三方正式签署了项目特许经营合同，明确了项目的资金规则、技术规范与实施进度要求。

作为项目联合体的牵头方，SES将负责IRIS2星座中地球轨道（MEO）段的全部工作，涵盖有效载荷设计、卫星制造、在轨测试与运营全流程。根据SES公布的规划，IRIS2的MEO段将部署18颗高性能通信卫星，SES对该部分的资本投入最高可达13.5亿欧元，整个星座计划在2030年正式投入商业运营。在星座建成后，SES将有权销售该星座MEO段约90%的通信容量，面向政府、移动通信运营商、企业客户以及云服务提供商等不同用户群体提供差异化服务，预计在卫星全寿命周期内将创造可观的长期营收，实现公共基础设施建设与商业价值回报的平衡。

除卫星段建设外，SES还将牵头开展IRIS2项目的用户终端研发工作，依托自身的卫星管控中心承担整个MEO段的系统运营职责，同时整合低地球轨道（LEO）与中地球轨道卫星的服务能力，为用户提供多轨道融合的一体化卫星通信解决方案。业内分析指出，IRIS2项目关键里程碑的完成，意味着欧洲在卫星通信领域的自主化进程迈出了实质性一步，该星座未来不仅将服务于欧洲内部的通信需求，也将提升欧洲在全球卫星通信产业中的竞争力，为欧洲航天产业的商业化发展提供新的增长支点。

四、民用航空市场变局：中欧航线运量激增，中国航司占比超八成

在民用航空领域，9月1日发布的最新航空市场数据显示，2026年夏季中欧直飞航班运量出现大幅增长，较2025年同期增长23.6%，成为全球跨区域航空市场中恢复与增长速度最快的航线板块之一。数据显示，2026年暑运期间，中欧直飞航班量从5月的3011架次攀升至8月的峰值4151架次，较2025年同期的3393架次实现显著增长，在全球航空市场地缘格局变化的背景下，中欧航线的运力结构也正在发生深刻调整。

从运力布局来看，中欧双向的航司都在加大航线投入：欧洲的法航、汉莎、英航等主流航司均在2026年夏航季逆势增加中欧航线班次；而中国航司的运力增长更为显著，国航、南航、东航三大航合计计划在夏航季增加2891个中欧往返班次，其中国航新增1120班、南航新增839班、东航新增654班，加上厦航等其他航司的运力投入，目前中国航司在中欧直飞航线的运力占比已经达到约83%，成为中欧航空市场的核心运力提供者。在航线网络拓展方面，双方都在开辟全新航点：南航开通了广州—乌鲁木齐—法兰克福航线，东航新增上海—苏黎世、上海—都柏林航线，厦航开通福州—阿姆斯特丹航线，国航新开北京—布加勒斯特、萨格勒布航线，中欧航线的网络覆盖范围进一步拓展，为双方人员往来提供了更多选择。

分析指出，中欧航线的快速增长是多重因素共同作用的结果：首先是免签政策的红利持续释放，截至2026年中国单方面免签政策覆盖国家已经达到50个，2026年一季度免签入境的外国旅客达到831.5万人次，同比增长29.3%，其中欧洲旅客占比持续提升，为航线增长提供了充足的客源基础；其次是航路优势带来的结构性影响，受地缘冲突影响，欧洲航司无法使用俄罗斯领空，中欧航线需要绕飞额外增加飞行时间与燃油成本，而中国航司仍可使用更短的直飞航路，飞行时间更短、运营成本更低，叠加此前中东地区部分航空枢纽受局势影响大量航班停摆、燃油价格波动等因素，经中东中转的航线成本与不确定性显著上升，进一步凸显了直飞航线的竞争力；此外，中国与欧洲之间的旅游、商务往来持续恢复，欧洲旅客赴华从传统的观光打卡逐渐转向深度文化体验，商务往来也在经贸合作的推动下持续升温，为航线运量增长提供了需求支撑。

除客运市场外，中欧之间的航空货运与多式联运体系也在持续完善：2026年上半年中国已经新开103条国际货运航线，7月单月新增11条，国际货运航线网络从过去欧洲市场占主导逐渐转向亚欧双核、多点开花的格局；同时中欧班列已经通达欧洲26个国家的236个城市，运输时效较海运提升约65%，仅需12至15天即可完成运输，成为航空货运之外的重要陆路备份；此外，中欧北极集装箱航线已经实现夏季周班常态化运营，航程约20天，较传统苏伊士运河航线缩短近一半，开航以来前两个航次均实现满载，订舱需求十分火爆，正在形成空中、陆路、海上多通道协同的中欧互联互通格局。

五、航空产业布局：空客推进供应链全球化布局

8月31日，欧洲航空制造巨头空客公司正式宣布，将A320系列机型的机身蒙皮制造合同授予印度马恒达航空公司，这是空客持续推进A320系列机型供应链全球化布局、提升产能韧性的最新举措。

作为全球最畅销的单通道客机机型，A320系列目前在全球范围内的订单储备已经超过7000架，为了满足持续增长的市场需求、提升交付速度，空客近年来一直在全球范围内拓展供应链合作伙伴，分散单一区域供应链的风险，同时提升总装线的生产效率。印度作为全球航空制造领域新兴的代工基地，近年来在航空零部件制造领域的能力持续提升，马恒达航空此前已经为空客多个机型提供零部件制造服务，具备成熟的航空级金属零部件加工与质量管控能力，此次承接A320机身蒙皮制造订单，将进一步扩大空客在印度的供应链布局，也将帮助空客降低部分零部件的制造成本，提升A320系列的整体盈利能力。

业内分析指出，空客此次供应链调整，反映了全球民用航空制造产业在疫情后更加重视供应链韧性与成本控制的趋势，通过将部分非核心零部件制造环节向更具成本优势、制造能力不断提升的区域转移，既可以保障产能提升目标的实现，也能更好地应对全球航空市场的需求波动。与此同时，空客在欧洲本土的核心研发与总装能力仍将持续巩固，全球化供应链布局将成为空客与波音在全球单通道客机市场竞争的重要支撑。

六、行业基础数据：欧盟商业航班量恢复至疫情前水平

虽然是8月28日发布的统计数据，但在近24小时内也被欧洲航空业广泛关注：欧盟统计局最新公布的数据显示，2025年欧盟范围内商业航班总量达到690万架次，较2024年增长3.8%，自2021年以来实现连续增长，已经基本恢复到2019年疫情前700万架次的水平，标志着欧盟民用航空市场已经完成后疫情时代的全面复苏。

从航班结构来看，2025年欧盟非定期商业航班（包括包机航班与其他特殊航班）占全部航班总量的8.5%，其中夏季6-8月是非定期航班的高峰期，6月非定期航班占比11.2%、7月占比12.3%、8月占比11.4%，这一数据也对应了欧洲夏季旅游旺季的出行需求特征。从机场吞吐量来看，2025年欧盟商业航班量最高的机场是荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，全年航班量达到48.8万架次，其次是法国巴黎戴高乐机场（47.6万架次）与德国法兰克福机场（45.7万架次），这三大枢纽机场仍然是欧洲航空网络的核心节点。

欧盟航空市场的全面复苏，为欧洲航空制造、航空公司运营、航空服务等全产业链的发展提供了稳定的市场基础，也为未来欧洲航空业的绿色转型、数字化升级创造了条件。根据欧盟此前公布的航空业发展规划，未来欧盟将在航空市场稳步复苏的基础上，持续推进可持续航空燃料（SAF）的普及应用、新一代单通道客机的运营投放、空中交通管理系统的数字化升级，力争在2050年实现欧洲航空业的净零排放目标。

整体来看，近24小时欧洲航空航天领域的动态覆盖了从前沿深空科学探索到日常民用航空运营的多个层面，既体现了欧洲在航天领域持续推进战略自主、深化国际合作的发展方向，也反映了民用航空市场在后疫情时代地缘格局变化下的新调整，这些进展不仅将影响欧洲空天产业的未来发展，也将对全球空天领域的合作与竞争格局产生深远影响。未来随着IRIS2星座建设推进、阿里安6火箭后续发射任务开展、中欧航空互联互通的持续深化，欧洲航空航天领域还将迎来更多值得关注的新进展。