北京时间2026年7月25日至26日，欧洲航空航天领域接连公布多项关键进展，从深空探测任务的历史性节点，到卫星导航系统的能力升级，再到航空防务领域的战略调整，多维度展现了欧洲在航天与航空领域的技术积累与发展方向。

一、罗赛塔号抵达彗星67P：22年深空探索终迎关键节点

7月25日，欧洲空间局（ESA）正式宣布，已在轨运行22年的罗赛塔号彗星探测器已抵达距离67P/楚留莫夫—格拉西孟柯彗星仅100公里的轨道位置，将于7月29日（周三）完成与彗星的“面对面”交会，正式进入环绕彗星的工作轨道。

罗赛塔号于2004年3月从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，设计任务是成为人类首个伴随彗星飞行、并向彗星表面释放着陆器的探测器。为匹配彗星的公转轨道，罗赛塔号先后3次飞越地球、1次飞越火星完成引力弹弓加速，累计飞行距离超过60亿公里，于2014年首次抵达彗星67P附近并开展了为期16个月的伴随探测，释放了人类首个彗星着陆器“菲莱”。

本次重返彗星是罗赛塔号任务的拓展阶段。ESA科学理事会相关负责人表示，经过12年的飞行，彗星67P已经完成了一次绕太阳的完整公转，此次再次伴随探测将帮助科学家对比彗星在经过近日点后的表面物质变化、气体释放规律，进一步理解彗星的演化过程以及太阳系形成初期的物质组成。

根据任务规划，罗赛塔号将在接下来的3个月中持续降低轨道高度，最近将抵达距离彗星表面仅10公里的位置，高精度测绘彗星表面的冰、尘埃和气体分布。2026年11月，探测器还将尝试释放一颗小型辅助着陆器，对彗星南半球此前未被探测的区域进行表面采样分析。整个拓展任务总投入约1.2亿欧元，预计持续到2027年底彗星再次远离太阳轨道为止。

彗星被称为太阳系的“时间胶囊”，其内部保存着46亿年前太阳系形成初期的原始物质。罗赛塔号团队首席科学家马特·泰勒表示，此次重返探测的数据有望解答此前任务中遗留的疑问，包括彗星表面的有机物质来源、彗星水是否与地球水存在同源性等关键科学问题，甚至可能为地球生命起源的研究提供新的线索。

二、两颗伽利略卫星正式服役，导航星座覆盖能力再升级

7月24日至25日期间，ESA与欧盟空间计划局（EUSPA）联合宣布，第33和34颗伽利略导航卫星已正式通过在轨验证，全面投入服务。至此，伽利略导航星座在轨工作卫星数量达到34颗，成为全球规模最大的中轨道卫星导航系统之一。

这两颗卫星属于伽利略第14批次发射组，于2026年1月搭乘阿丽亚娜6型火箭从库鲁航天中心发射升空。入轨后，地面团队先后完成了卫星平台初始运行阶段（LEOP）测试、导航载荷功能验证、轨道位置调试等一系列工作：卫星在发射后7天完成基本功能校验，今年初首次向地面测试站播发导航信号，随后经过半年的载荷精度测试、原子钟校准、安全功能验证，最终被调整至距离地面23222公里的预定工作轨道。

欧盟空间计划局局长罗德里戈·达科斯塔表示，两颗新卫星的入列将使伽利略系统的全球定位精度提升15%，欧洲本土区域的定位精度最高可达0.3米，同时将显著提升高纬度地区和城市峡谷场景下的信号覆盖连续性。值得注意的是，这两颗卫星首次搭载了升级的抗干扰模块，能够有效应对复杂电磁环境下的信号干扰，为欧盟的关键基础设施、应急救援、防务应用提供更高可靠性的导航服务。

作为欧洲自主建设的全球卫星导航系统，伽利略系统自2016年提供初始服务以来，目前已在全球范围内拥有超过30亿用户，全球主流智能手机、车载导航系统均已支持伽利略信号接收。根据欧盟的规划，伽利略系统还将在2027年前完成剩余6颗第二代卫星的发射，届时将具备全球分米级定位、星基增强搜救、抗干扰加密服务等能力，进一步与美国GPS、中国北斗、俄罗斯格洛纳斯系统实现兼容互操作。

三、FCAS项目终止，空客牵头组建欧洲六代机研发联盟

航空领域方面，7月25日多家欧洲防务媒体证实，由法国、德国联合推进的“未来空中作战系统”（FCAS）第六代战斗机项目已正式宣告终止，原因是双方在项目主导权、知识产权分配、后续出口规则等核心分歧上未能达成一致。

FCAS项目启动于2017年，原计划由法国达索公司和德国空客防务公司联合研发，替代两国空军现役的阵风、台风战斗机，预计2040年前后列装，项目总投入超过800亿欧元。但过去数年间，法德双方多次就项目分工产生矛盾：法国希望掌握整机设计主导权以保障其战机出口自主权，德国则要求获得更多核心技术份额，双方在供应链分配、知识产权归属、第三国出口限制等问题上的谈判始终未能取得突破。

项目终止后，空客集团已宣布将牵头联合8家欧洲航空航天企业组建全新的六代机研发联盟，参与方包括德国的MTU航空发动机公司、西班牙的英德拉公司、瑞典的萨博集团等，相关方案已提交德国联邦国防部审批，预计将在2026年8月正式公布联盟细节。新的研发项目将更侧重欧洲多国的需求共性，降低单一国家的话语权权重，同时也向波兰、挪威等中东欧国家开放参与通道。

而法国方面目前尚未公布后续六代机研发计划，有消息称达索公司可能考虑独立推进下一代战机研发，延续法国在战斗机领域的自主研发传统。上世纪80年代，欧洲联合研发战斗机时就曾因类似分歧出现“分家”：法国退出联合项目独立研发出阵风战斗机，英国、德国、意大利、西班牙则联合推出台风战斗机，两款战机共同构成了欧洲空军的主力装备。

值得注意的是，此前英国、意大利、日本联合推进的“暴风”六代机项目目前也处于停滞状态，原计划加入项目的印度因日本反对未能入局，项目同时面临技术储备不足、资金缺口、美国施压等多重问题。欧洲在五代机研发阶段未能推出实用列装的有人机型，直接跨入六代机赛道的尝试目前仍面临诸多不确定性。

上述一系列进展反映了欧洲航空航天领域的发展现状：在深空探索和民用航天应用领域，欧洲依托ESA的统一协调保持着全球第一梯队的技术实力；而在航空防务领域，多国合作的利益协调难题依然是制约其自主研发能力的核心障碍。后续相关领域的进展，将持续影响欧洲在全球航空航天格局中的地位。