北京时间2026年5月28日，俄罗斯航空航天领域在近24小时内延续了稳中有进的发展节奏，既有近地轨道科研任务的稳步筹备，也有航空工业核心领域的突破性进展，整体呈现出“在轨任务有序推进、核心技术自主可控”的发展特征，所有动态均来自俄罗斯国家航天集团、俄技集团等官方公开渠道，信息真实可溯源。

一、近地轨道科研任务：5年太空实验样品即将回收，新型太阳观测设备完成在轨调试

根据俄罗斯国家航天集团5月27日最新发布的任务公告，俄罗斯宇航员库季-斯韦尔奇科夫和米卡耶夫将于莫斯科时间5月28日开展计划内太空行走，本次出舱活动的核心任务之一，是取回2021年安装在国际空间站“星辰”号服务舱外壳上的“生物风险”实验容器。该容器已在太空极端环境下停留了近5年时间，内部搭载了细菌、植物种子、甲壳类动物胞囊等多种生物样本，科学家将通过分析这些样本的存活状态、基因变异情况，系统研究真空、宇宙辐射、极端温度波动等太空环境对生命物质的长期影响，相关研究成果将为未来深空探测任务的生命保障系统设计、航天员辐射防护方案优化提供核心数据支撑。

除回收实验样品外，本次出舱任务还将完成“太阳-太赫兹”实验射电望远镜的最终安装调试工作。这台重量约50公斤的观测设备专门用于研究太阳在太赫兹波段的辐射特征，科学家计划借助该设备长期监测太阳耀斑的产生机制与演化规律，探索建立更精准的太阳活动预警模型，为近地轨道航天器、地面电力系统、通信网络的空间天气灾害防护提供技术支撑。为保障本次出舱任务顺利开展，两名宇航员将使用2025年由“进步MS”货运飞船运送至空间站的新一代“奥兰”舱外航天服，该型航天服优化了生命支持系统续航能力与关节活动灵活性，可支持最长8小时的舱外作业，较旧型号可靠性提升了30%。

国际空间站俄罗斯舱段的日常运营也在近24小时内保持平稳状态。根据俄航天集团发布的在轨状态通报，4月28日完成对接的“进步MS-34”货运飞船搭载的四项科学实验载荷已全部完成初始安装调试：神经免疫实验载荷已启动第一阶段数据采集，将持续研究微重力环境下人体免疫细胞的功能变化，为长期深空飞行航天员的健康保障积累数据；空间校正实验装置正在开展高精度轨道姿态控制技术测试，相关成果未来将直接应用于俄罗斯自主研发的轨道服务站姿态控制系统；生物降解实验载荷已完成第一批有机废弃物样本的投放，将测试特殊微生物在太空环境下的分解效率，探索长期航天任务中的闭环生命支持系统建设路径；空间分离试验装置正在验证微重力下不同密度物质的分离技术，为未来太空资源加工、在轨燃料补加技术积累基础实验数据。

作为俄罗斯航天的“功勋运载工具”，“联盟2.1a”运载火箭的后续任务安排也在近24小时内得到披露。俄罗斯国家航天集团表示，下一艘“进步MS-35”货运飞船的总装测试工作已在拜科努尔航天发射场完成90%，预计将于2026年7月执行发射任务，这将是俄罗斯2026年第三次国际空间站货运补给任务。“联盟2.1a”火箭起飞质量312吨，近地轨道运力超过7吨，采用数字化飞行控制系统与环保推进剂，发射可靠性提升至98%以上，过去十年间完成超过60次发射任务，仅出现1次部分失败，是全球可靠性最高的中型运载火箭之一，目前承担着俄罗斯所有“联盟MS”载人飞船与“进步MS”货运飞船的发射任务。

二、航空工业核心突破：全面摆脱马达西奇依赖，国产动力体系实现全覆盖

在航空领域，俄罗斯航空工业近10年的核心战略工程——航空动力国产化替代正式宣告完成。根据俄技集团国际合作事务主管维克托・克拉多夫在2026年哈尔滨中俄博览会上公开披露的最新进展，由俄技集团与联合发动机集团联合研发的全谱系国产航空发动机已完成全部适航认证与列装测试，全面替代此前长期依赖的乌克兰马达西奇系列发动机，标志着俄罗斯成为全球少数具备全谱系航空发动机自主研发生产能力的国家。

这场始于2014年供应链危机的进口替代工程，是苏联解体以来俄罗斯规模最大的航空工业转型项目。苏联时期形成的航空工业分工体系中，乌克兰负责绝大部分航空发动机制造，俄罗斯承担整机设计与总装工作，这种产业依存模式在苏联解体后延续了20余年。米8、米17、米24、米28、卡52等俄罗斯主力直升机，以及安124重型运输机等经典机型，均长期搭载马达西奇研制的TV3-117、VK-2500系列发动机，双方在整机生产、维修保障、备件供应等领域深度绑定。2014年俄乌关系恶化后，乌克兰全面终止与俄罗斯的军事技术合作，航空发动机出口受限直接导致俄罗斯多款直升机、运输机项目陷入备件短缺、新机量产受阻的困境。

面对供应链断裂的危机，俄罗斯迅速出台了总规模超过3000亿卢布的航空动力产业扶持政策，集中资源突破核心技术瓶颈。经过12年的持续研发，目前俄罗斯国产航空动力已全面覆盖直升机、重型运输机、轻型飞机、工业燃气轮机等所有应用场景：针对直升机平台研发的VK-2500P发动机最大功率较原马达西奇产品提升了10%，高原与高温环境下的适应性显著增强，已批量列装俄军卡-52M、米-28NM等新型武装直升机；为重型运输机研发的PD-35大涵道比发动机推力达35吨，可满足安-124运输机的升级需求，也将作为未来俄罗斯宽体客机的动力选项；面向通用航空领域的VK-800S发动机已完成适航认证，将用于轻型运输机与多用途直升机。

俄技集团公开数据显示，2026年俄罗斯国产航空发动机的产能已达每年1200台，不仅可以满足俄军装备更新需求，还可供应出口市场。航空动力体系的自主可控，不仅解决了俄罗斯航空工业的“卡脖子”问题，还推动其航空发动机产业实现了整体转型升级，相关技术外溢效应已开始显现，国产工业燃气轮机已广泛应用于油气开采、电力生产等领域，降低了俄罗斯对进口能源装备的依赖。

三、新一代技术蓄力：运载火箭与深空探测项目稳步推进

在新一代航天技术领域，俄罗斯的“联盟-5”中型运载火箭的后续测试计划也在近24小时内公布。俄罗斯国家航天集团总裁巴卡诺夫在接受俄新社采访时表示，2026年4月30日成功完成首飞的“联盟-5”火箭的第二次飞行试验预计将于2026年第四季度开展，将把真实有效载荷送入近地轨道，2027年将正式投入商业发射市场。该型火箭由俄罗斯萨马拉“进步”航天火箭中心研制，采用串联式两级结构，使用环保型火箭燃料，近地轨道运力达17吨，单位载荷发射成本较现有“联盟-2”系列降低40%，未来将逐步替代老旧的“质子-M”运载火箭，承担俄罗斯中型商业发射、月球探测项目载荷发射等任务。

俄罗斯探月工程“月球-26”号轨道探测器的总装工作也在按计划推进，预计将于2027年发射，将对月球表面进行高精度测绘，为后续“月球-27”号着陆器的选址提供数据支撑。俄罗斯国家航天集团表示，尽管面临外部技术制裁，但俄罗斯航天工业已建立起完全自主的零部件供应链，所有深空探测项目均在按既定时间表推进。

整体来看，俄罗斯近24小时的航空航天动态清晰展现了其发展策略：在国际合作存在不确定性的背景下，优先保障现有在轨体系的稳定运转，集中资源突破核心技术瓶颈，实现航空航天核心产业的自主可控，同时稳步推进新一代运载工具与深空探测项目研发，为未来长期发展筑牢技术基础。