米兰-当商业亚轨道航天公司失去liability protection他们目前享有的保险覆盖范围最初可能相当昂贵。

这是荷兰普华永道和意大利国家航空管理局10月15日在这里举行的国际宇航大会上发表的一篇论文的结论。

亚轨道太空飞行的保险费率将会很高，因为这项活动是新的。公司只表现出了54 rocket-propelled launches,包括演示、测试和商业飞行。咨询公司普华永道(PwC Strategy&)的马尔科·卡塔多里(Marco Cattadori)表示，在127名乘员中，大约73人是航天参与者，而不是机组人员。

保险公司现在考虑车辆的安全性，可能会在他们的计算中包括测试发布。因此，车辆的故障率将在5%至8%的范围内。

卡塔多里说，随着公司进行更多的商业亚轨道太空飞行，“显然商业发射的数量将会增加，由此导致的失败率将会下降，这正是我们想要的。”

责任规则

美国法律目前保护商业公司免受索赔的责任，只要运营商提供足够的警告，并且航天参与者接受风险。延长责任保护的立法目前计划于1月1日到期，目前正在参议院和众议院悬而未决。

如果商业载人航天的所谓“学习期”现在到期，各公司可能难以获得承保乘客受伤风险的保险。

“我们检查它今天在保险市场上不存在，”卡塔多里说。“但几年后它可能会存在。”

该研究的作者考虑了个人乘客的保险范围，上限从30万美元到500万美元不等。如果责任设定为每人300万美元，那么像维珍银河这样的六座车辆的运营商 Delta class 将支付130万至210万美元以获得1800万美元的保险。

卡塔多里说，高成本可能会使发射价格提高“高达30%至60%”。“这就是为什么我们说这是一个针对未来的计划，而不是当前的计划。我们正在进入一个更加商业化的时代。随着车辆故障率的下降，保险费也随之下降。因此总体成本下降。”