犹他州洛根-维珍银河正在向金融界证明，其新的亚轨道太空飞机系列可以推动公司走向盈利。

  该公司利用8月7日的财报电话会议，与其说是为了讨论公司第二季度的财务业绩，不如说是为了阐述其财务模型，即新的Delta级车辆将如何极大地改变公司的利润。目前，新的Delta级车辆计划于2026年投入商业服务。

  关于维珍银河的商业模式，在各种社交渠道和平台上有很多观点分享。维珍银河首席执行官迈克尔·科尔格拉齐尔在电话会议上表示：“我们发现，这些观点中的许多都缺少关键信息。”

  使用一个video和presentation，他和首席财务官道格·阿伦斯概述了从新墨西哥州的Spaceport America开始飞行多个Delta级飞行器的经济性。阿伦斯说：“在我们最初的两艘三角洲级宇宙飞船发射后，经过一段时间的初步试运行，我们预计每年将有能力进行大约125次太空飞行。”

  每辆车搭载六名乘客，该公司预计每年运送750人，平均票价为60万美元，年收入为4.5亿美元。在计入航班和其他公司费用后，维珍银河估计，调整后的利息、税项、折旧和摊销前利润(EBITDA)每年可以达到9500万至1.1亿美元。

  在一个“扩大机队”的模型中，有四艘宇宙飞船和两架母舰飞机在航天港，维珍银河估计它每年可以执行275次飞行，创造9.9亿美元的收入。该公司估计，这将导致调整后的EBITDA为每年4.5亿至5亿美元。

  阿伦斯认为：“利润增长如此巨大的商业模式是非同寻常的。”正是这种盈利潜力与我们正在提供的巨大的载人航天体验相结合，激励着我们维珍银河的所有人每天都在工作。

  维珍银河还考虑增加第二个太空港，其视频显示，该太空港可能位于欧洲或中东。该设施还有另外四架航天飞机和两艘母舰，该公司预计年收入为19.8亿美元，调整后的EBITDA为10亿至11亿美元。

  这些金融模型建立在几个假设之上。其中之一是，以这样的价格，每年将有足够的需求让数百或数千人乘坐飞机。该公司表示，自己的研究，加上瑞士信贷和杰富瑞全球研究公司的研究，估计全球潜在市场总规模为30万人，年增长率为8%。该公司目前约有700名客户。

  Ahrens在电话会议上指出，这一估计是指净资产至少为1000万美元的总人数，然后是一个“级联过滤器”，考察那些愿意将净资产的很大一部分花在总体上的体验和对“体验式旅行”以及更具体地说是航天飞行的兴趣上的人。

  该模型还假设维珍银河将能够以这些预计成本制造和运营Delta级飞行器。该公司刚刚开始从设计Delta级航天飞机--外观与该公司现有的VSS Unity相似，但能够搭载更多人和更频繁地飞行--转向制造。

  “下个月，我们的团队将开始从主要专注于完成设计，转向主要专注于我们生产的宇宙飞船的建造和测试阶段，”科拉齐尔说。该公司正在与贝尔·德事隆和Qarbon AerSpace合作，这两家公司将制造车辆的关键部件。

  维珍银河将在凤凰城附近亚利桑那州梅萨的一个新设施进行车辆的最终组装。该公司于7月份接管了那里的两座建筑，并正在为组装和测试工作配备设备。

  Colglzier表示，维珍预计将于2025年上半年从供应商那里收到第一批零部件，在那里进行组装，并在今年下半年推出并测试第一辆车。他说：“我们的达美航空宇宙飞船计划仍在按计划在2026年将船只交付商业服务。”但他没有详细说明这些航班将于今年何时开始，以及将以多快的速度达到模型中使用的飞行速度。

  他补充说，该公司还需要几年时间才能在第二个航天港开始飞行。“我认为这是一个新的太空港上线的四到五年的努力，”他说，并提到了航天港本身的发展以及必要的监管批准。我认为25年是一个窗口，当你看到我们可能想在那里谈论一些事情的时候。

  维珍银河在第二季度录得420万美元的收入，主要与the final flight of VSS Unity in June。该公司本季度经广告调整的EBITDA亏损为7900万美元，自由现金流为负1.14亿美元。该季度末，该公司手头有8.21亿美元的现金和等价物。