运载参数和应用场景

N-1运载火箭是苏联OKB-1（科罗廖夫设计局）于20世纪60年代研制的超重型运载火箭，其核心设计目标是支撑苏联的载人登月计划，对标美国土星五号运载火箭。该火箭全长105米，起飞重量2735吨，箭体下部最大直径约10米，上部直径4.4米，整体采用5级构型设计，前三级负责将载荷送入近地轨道，后两级承担地月转移轨道推进任务。

其应用场景最初围绕苏联深空探测战略展开：1959年立项时，科罗廖夫设计局曾规划其可搭载核动力上面级，实现50吨级载荷发射，服务于军用空间站和载人火星飞船投射；1961年美国阿波罗登月计划启动后，N-1的定位转向载人登月核心载具，计划通过地球轨道集合方案，分批次发射登月舱、联盟号飞船及地月推进组件，完成载人登月任务。此外该火箭也具备发射超大型近地轨道载荷的能力，可支持长期有人值守的军用空间站部署。

技术特点

N-1运载火箭的技术设计带有鲜明的美苏太空竞赛时期特征，为了快速实现大推力需求，其采用了多发动机并联的独特方案，同时在控制系统和结构设计上也有诸多创新尝试。

该火箭的技术优势在于起飞推力远超同时期美国土星五号的3469吨，栅格翼姿态控制方案后续被应用于苏联空空导弹设计，NK-15系列发动机的分级燃烧循环技术也为后续苏联/俄罗斯液体火箭发动机发展奠定了基础。但技术路径的短板也十分突出：由于苏联氢氧发动机研发滞后，全箭使用煤油燃料导致运载效率偏低，95吨的近地轨道运力低于土星五号的130吨；第一级30台发动机并联带来了极高的系统复杂度，振动耦合、管路布局等问题始终未能彻底解决，为后续发射失败埋下隐患。同时受限于研发资金不足，N-1未进行充分的地面全箭试车，大量技术问题直到实际发射阶段才暴露。

发射历史和重要任务

N-1运载火箭的研制进程始终伴随着资金短缺和技术挑战，1965年至1974年间苏联共生产10枚N-1火箭，其中2枚用于地面测试，4枚执行实际发射任务，全部以失败告终，最终苏联于1976年正式取消N-1火箭及配套的载人登月计划。
此处需要说明：用户提供的1978-1987年日本发射记录实际为日本宇宙开发事业团研制的N-I运载火箭，与苏联N-1为完全不同的两款火箭，两者名称仅差连字符，属于不同型号。苏联N-1的4次真实发射记录如下：

N-1的四次全部失败直接导致苏联载人登月计划终止，1969年美国阿波罗11号成功登月后，苏联在太空竞赛的载人登月赛道彻底落后。虽然项目终止，但N-1遗留的技术遗产仍影响了后续航天发展：其保留下来的约150台NK-33改进型发动机在90年代对外出口，被应用于日本J-1、J-2火箭及美国商业火箭方案中；多发动机并联的技术路径也为后来的重型运载火箭设计提供了参考，其失败教训也成为航天工程中系统复杂度管理、地面测试必要性的经典案例。

用户提供的日本N-I火箭相关发射记录，属于日本自主研发的中型运载火箭，采用美国雷神导弹技术和德尔塔火箭上面级技术，1975年至1987年间共完成8次发射，全部取得成功，累计将8颗卫星送入轨道。其1987年2月19日最后一次发射携带的MOS 1A（MOMO 1）海洋观测卫星，成功进入极地轨道，是日本首颗实用型海洋观测卫星，主要用于海洋水色、水温监测，为渔业、海洋环境保护提供数据支持。