截至北京时间2026年11月10日18时，过去24小时内欧洲航天领域在深空探测、运载器技术试验、在轨任务运维、未来发射排期等多个方向同步推进，既有面向行星防御的科学探测新成果，也有为下一代可复用运载系统铺路的关键技术验证，同时现役主力火箭的任务准备、导航星座的补网建设也按既定节奏开展。作为全球航天格局中重要的自主力量，欧洲近期在官方航天机构主导的大型任务与商业航天力量的技术突破双线并行，持续推进其摆脱对外发射依赖、构建独立航天能力的长期目标。

一、深空探测：赫拉探测器传回首幅双小行星近距影像，完成DART撞击后“现场勘查”第一步

北京时间11月9日凌晨，欧洲航天局（ESA）的赫拉（Hera）行星防御探测器正式飞抵Didymos双小行星系统附近，并传回了该系统的首批近距离黑白影像，这标志着人类首次小行星偏转试验的后续“勘查任务”正式进入科学观测阶段。

此次赫拉抵达的目标双小行星系统，正是NASA在2022年完成DART（双小行星重定向测试）任务的撞击对象：直径约800米的主星Didymos，和直径约150米的小卫星Dimorphos。2022年9月，NASA的DART探测器以约6.6公里/秒的速度直接撞击Dimorphos，成功将其绕主星运行的轨道周期缩短了33分钟，首次在人类历史上验证了通过动能撞击偏转小行星轨道的行星防御技术可行性。但由于DART任务在撞击时即损毁，撞击对小行星表面造成的具体损伤、小行星本身的质量与内部结构、撞击坑的真实尺寸等关键科学数据始终缺失，这正是赫拉任务的核心使命。

根据ESA公布的信息，此次传回的首批影像拍摄时赫拉距离Didymos主星约60公里，画面清晰捕捉到了主星此前从未被人类探测器观测到的“背向撞击面”区域。从影像中可以看到，该区域分布着大量巨型岩石、撞击坑与沟槽地形，还有一条隆起的山脊带环绕在小行星中腰位置，与DART任务之前观测到的正面区域地貌存在明显差异。ESA赫拉任务首席研究员帕特里克·米歇尔表示，这一发现说明此前基于DART撞击前数据建立的小行星模型需要大幅修正，观测团队将在后续数周内逐步降低轨道高度，完成对两颗小行星的三维地形测绘、质量测算、表面成分分析等工作，最终确定DART撞击的实际偏转效率，为未来可能的近地天体防御任务提供精准的工程参数。

据任务团队披露，赫拉后续还将释放两颗鞋盒大小的立方星子探测器，分别对Dimorphos进行近距离飞越观测，甚至尝试在小行星表面着陆，首次获取撞击后小行星表面的地质细节数据。整个探测任务将持续约6个月，所有数据将被用于完善人类的小行星偏转动力学模型，为未来建立成熟的行星防御体系提供核心科学支撑。这也是欧洲首次主导行星防御领域的深空探测任务，标志着欧洲在深空科学探测领域的能力进一步覆盖到空间安全方向。

二、运载技术：普罗米修斯可复用发动机完成升级试验台首次热试车，3D打印燃烧室验证成功

在运载火箭核心技术领域，欧洲下一代可复用液氧甲烷发动机普罗米修斯（Prometheus）近期在德国兰波茨豪森的P5试验台完成了多轮热试车试验，试验成果在近24小时内通过ESA官方渠道完成详细信息披露，为欧洲未来可复用运载器的研制迈出了关键一步。

普罗米修斯发动机是ESA“未来运载器预备计划”的核心项目，由阿里亚娜集团作为主承包商牵头研制，定位为低成本、可重复使用的液氧甲烷发动机，其推力水平与当前阿丽亚娜6火箭使用的火神2.1（Vulcain 2.1）主发动机相当，设计上具备空中多次点火、多次飞行复用的能力，将作为欧洲下一代可复用运载火箭的主力动力装置。此次试验是P5试验台完成甲烷燃料供应系统升级后的首次普罗米修斯发动机热试车，试验台由ESA所有、德国航空航天中心（DLR）运营，此前主要用于液氧煤油发动机试验，本次升级后具备了液氧甲烷发动机的全工况测试能力。

根据公布的试验细节，此次参试的普罗米修斯发动机搭载了采用冷气体喷涂（Cold Gas Spray）增材制造工艺生产的燃烧室：工艺过程中金属粉末以高速喷涂到燃烧室基体表面并形成牢固结合，相比传统的铣削、焊接工艺，这类增材制造技术可以大幅缩短复杂部件的生产周期、降低制造成本，同时提升燃烧室的结构可靠性。试验过程中，发动机完成了多次点火、推力调节、无高压启动系统的重复点火等关键科目测试，所有参数均达到设计预期，既验证了升级后试验台的甲烷供应能力，也证明了新型增材制造燃烧室的工程可行性。

ESA空间运输部门负责人表示，普罗米修斯发动机的目标是将欧洲火箭发动机的制造成本降低到现有火神发动机的十分之一左右，通过复用能力和甲烷燃料的低成本优势，帮助欧洲解决当前运载火箭发射成本偏高、市场竞争力不足的问题。按照目前的研制进度，该发动机后续将在P5试验台开展更长时间的热试车考核，累计试车时长将逐步提升到单次数百秒的飞行工况水平，预计在2030年前将搭载在欧洲新一代可复用运载器上执行首飞任务，彻底改变欧洲当前一次性运载火箭为主的发射能力格局。

三、在役与待发任务：伽利略补网持续推进，主力火箭发射节奏有序调整

在现役运载火箭与卫星系统运维方面，近24小时内欧洲也有多项任务按计划推进：

首先是欧洲自主的伽利略卫星导航系统的补网工作。作为欧洲完全独立建设的全球卫星导航系统，伽利略目前已完成主体星座部署，可为全球用户提供米级精度的定位、导航与授时服务，是欧洲交通、通信、金融、应急等领域的核心空间基础设施。由于早期发射的部分卫星已逐步接近设计寿命，欧洲正在按计划推进新一代伽利略卫星的补网发射任务，该批次卫星将全部由阿丽亚娜6运载火箭从法属圭亚那库鲁航天中心发射。目前相关发射任务的地面测控协调、卫星在轨测试方案已经完成对接，发射团队正根据火箭和卫星的总装进度调整发射窗口，确保补网过程中导航服务的连续性不受影响，同时持续推进伽利略系统与北斗、GPS等其他全球导航系统的兼容与互操作测试。

作为欧洲新一代主力运载火箭，阿丽亚娜6目前已完成多次成功发射，承担了欧洲机构发射、商业卫星发射等多重任务，其发射能力覆盖近地轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道等多种轨道需求。据业内披露，阿丽亚娜6的后续发射排期目前正在根据各载荷的准备进度动态调整，除伽利略补网任务外，还将承担欧洲地球观测卫星、多个商业通信卫星的发射任务，运营方正在优化库鲁航天中心的工位周转流程，提升发射频次，以匹配不断增长的欧洲自主发射需求。

面向小卫星发射市场的织女星-C（Vega-C）火箭也在按计划推进下一次发射准备。在经历2022年首飞失败的归零改进后，织女星-C在2026年已连续完成两次成功发射，正式进入稳定运营阶段，其下一次任务计划于11月下旬在库鲁航天中心执行，将搭载多颗欧洲及国际客户的小卫星进入太阳同步轨道，目前火箭各子系统已完成出厂前测试，即将转运至发射场开展发射前合练。作为欧洲当前唯一的小型固体运载火箭，织女星-C的稳定运营填补了欧洲小型卫星自主发射的能力空白，为欧洲小卫星星座建设提供了灵活的发射选项。

此外，欧洲商业航天领域的多个在研火箭项目也持续推进测试工作：德国Isar Aerospace的Spectrum液氧甲烷火箭、英国RFA的RFA One火箭、西班牙PLD Space的Miura 5可复用火箭等项目近期均在按计划开展分系统测试，虽然近24小时内无重大节点公布，但各团队均在为2026年底到2027年的首次轨道发射做最后准备。其中Spectrum火箭此前已完成二级发动机长程点火测试，后续将开展全箭合练，有望成为欧洲首个实现轨道发射的私营商业液体火箭，进一步丰富欧洲的自主发射能力矩阵。

四、深层观察：欧洲自主航天能力建设进入“任务落地”关键期

从近24小时的动态可以看出，欧洲当前的航天发展已经走出此前多年的研制进度滞后、发射能力依赖外部的阶段，进入了技术验证与任务落地并行的关键期：一方面，以赫拉任务为代表的深空科学项目按计划抵达目标，开始产出高价值科学成果，证明欧洲在深空探测领域的任务设计与执行能力已进入世界第一梯队；另一方面，普罗米修斯可复用发动机的试验突破、阿丽亚娜6与织女星-C的稳定运营、商业航天队伍的逐步成熟，正在逐步补齐欧洲在运载发射领域的能力短板。

长期以来，欧洲航天面临着发射成本偏高、商业竞争力不足、可复用技术进度落后于美国等问题，甚至在俄乌冲突后一度出现因为联盟火箭停飞导致的发射能力缺口。近年来ESA持续加大对未来运载技术、商业航天的扶持力度，通过“未来运载器预备计划”等项目支持可复用发动机、商业火箭的研制，同时通过明确阿丽亚娜6的主力发射地位、优先保障伽利略等核心星座的自主发射，逐步构建起“官方主力火箭+商业补充”的自主发射体系。德国等成员国也在持续增加航天预算，仅德国2026年的航天相关预算就达到22.4亿欧元，其中超过10亿欧元用于ESA项目，为技术研发和任务实施提供了稳定的资金支持。

值得注意的是，欧洲航天的发展路径始终保持着其自身特点：在技术方向上，既跟进液氧甲烷、可复用等全球航天技术主流方向，也保留了在固体火箭、深空科学探测、行星防御等领域的自身优势；在产业生态上，既发挥阿里亚娜集团、Avio等传统航天企业的主力作用，也积极培育Isar Aerospace、PLD Space等商业航天初创企业，形成多元的能力供给。随着后续普罗米修斯发动机成熟、商业火箭实现首飞、更多科学任务产出成果，欧洲有望在未来5-10年内建成完全独立、具备成本竞争力的航天发射与应用体系，成为全球航天领域不可忽视的自主力量。

从目前的进度来看，未来一个月内欧洲航天还将迎来织女星-C发射、阿丽亚娜6任务调整等多个关键节点，赫拉任务也将持续传回小行星探测的最新数据，相关动态将持续展现欧洲航天自主建设的实际进展。