2026年9月15日至16日的24小时内，中国航空航天领域接连传来多项重要进展：西北戈壁与东部海域先后完成两次商业运载火箭发射任务，合计将19颗卫星送入预定轨道，其中引力一号遥三火箭更是创下我国火箭单次海上发射载荷重量与轨道高度的双重纪录；与此同时，在福建厦门举办的第二十四届民航信息化发展论坛上，行业各方围绕“人工智能+民航”建设展开深度交流，国产数字底座支撑核心业务场景落地的成果集中亮相，显示出我国航空与航天两大领域在技术自主、产业升级、应用落地层面的齐头并进态势。

一、24小时双箭连发：商业航天高密度发射实现多点突破

9月15日14时26分，蓝箭航天研制的朱雀二号E遥七（Zhuque-2E Y7）运载火箭在位于我国西北的东风商业航天创新试验区点火升空，成功将搭载的10颗巨型星座组网卫星顺利送入预定轨道，发射飞行试验任务取得圆满成功。作为我国商业航天领域成熟度较高的液体运载火箭型号，朱雀二号E采用液氧甲烷推进剂，具备无毒环保、成本可控、任务适应性强等特点，此次任务是该型号首次承担大规模星座组网发射任务，10颗卫星的批量入轨，也验证了火箭在多星部署、轨道精准投放方面的可靠能力，为后续承担更多低轨互联网星座组网发射任务积累了实践经验。

此次发射的东风商业航天创新试验区，是我国专门为商业航天发射打造的专业化场域，具备发射流程高效、保障体系灵活的特点，能够适配多型商业火箭的发射需求，近年来已经成为我国商业火箭实施发射任务的重要阵地。朱雀二号E火箭在该场区的成功发射，不仅体现了商业火箭研制方的技术成熟度，也反映出我国商业航天发射场配套能力、协同保障能力的持续提升，为后续商业航天高密度发射提供了坚实的场域支撑。

仅相隔15个多小时，9月16日6时00分，太原卫星发射中心在上海以东海域组织实施引力一号遥三运载火箭海上发射任务，火箭点火升空后，成功将搭载的8颗千帆极轨26组组网卫星与1颗EUHT超高速无线通信技术试验卫星共计9颗卫星全部送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。此次任务创下了我国火箭单次海上发射的两项全新纪录：一是净载荷重量超过3吨，刷新了我国海上发射单次任务的载荷重量纪录；二是卫星入轨轨道高度达到约800公里，创下我国海上发射任务入轨高度的新纪录。

据火箭研制方东方空间（山东）科技有限公司介绍，引力一号是我国目前运载能力最强的民商运载火箭，采用固体动力构型，具备运载能力强、发射准备周期短、海上发射适配性好的特点。相较于陆地发射，海上发射具备航落区安全性好、轨道适应性强、可灵活选择发射点位的优势，但同时也面临海况复杂、发射平台稳定性控制难度大、测控链路保障要求高等技术挑战。此次任务中超过3吨的载荷重量、800公里的入轨高度，充分验证了海上发射模式对中大型卫星载荷、中高轨道部署任务的适应能力，标志着我国海上发射技术已经从早期的技术验证阶段，迈入能够承担大规模、重量级星座组网任务的成熟应用阶段。

此次引力一号遥三搭载的8颗千帆星座卫星，是我国低轨卫星互联网星座建设的重要组成部分。低轨卫星互联网星座能够为全球范围提供广覆盖、低时延的宽带通信服务，在偏远地区通信、海洋作业通信、航空航海通信、应急通信保障等领域具备极高的应用价值。批量组网卫星的持续发射入轨，意味着千帆星座的组网建设正在按计划稳步推进，后续将逐步形成全球覆盖的通信服务能力。而一同搭载的EUHT超高速无线通信技术试验卫星，则将在轨开展新一代高速无线通信技术的空间验证，为后续空天地一体化通信网络的技术迭代提供试验支撑。

24小时之内，两款不同技术路线、不同发射场域的商业火箭连续完成发射任务，合计部署19颗卫星，是我国商业航天进入高密度发射常态化阶段的一个缩影。从液体可重复使用技术路线的朱雀系列火箭，到大推力固体动力的引力系列火箭，再到后续多型长征系列商业运载火箭、民营商业火箭的排队待发，我国商业航天已经形成了不同运力梯度、不同技术路径、不同发射场景互补的运载火箭产品体系，能够满足从微小卫星到中大型载荷、从低轨到中高轨、从陆地发射到海上发射的多样化发射需求，为我国低轨星座建设、空间技术试验、航天应用拓展提供了充足的运力保障。

科普：为什么海上发射能成为商业航天的重要选项？

很多公众会好奇，既然陆地上已经有酒泉、太原、西昌、文昌以及多个商业航天发射场，为什么还要专门发展海上发射能力？实际上，海上发射的核心优势主要体现在三个层面：首先是航落区安全性优势，陆地发射时火箭一级、整流罩等残骸的落区往往需要避开人口密集区域，发射轨道设计会受到一定限制，而海上发射可以选择远离陆地的海域设置航落区，大幅降低残骸坠落带来的安全风险，也减少了发射前的人员疏散协调成本；其次是轨道倾角适配优势，不同轨道的卫星对发射点纬度有不同要求，在靠近赤道的海域发射地球同步轨道卫星时，能够最大限度借助地球自转的线速度，节省火箭推进剂消耗，提升运载能力，而执行极轨轨道发射任务时，也可以灵活选择发射点位，优化轨道设计；第三是发射灵活性优势，海上发射平台可以根据任务需求机动到合适的发射位置，对于补网发射、应急发射类任务具备更强的响应能力。

当然，海上发射的技术门槛也并不低：发射平台在海面会受到海浪、海流、风力的影响产生晃动，需要精准的稳定控制技术保证火箭点火起飞时的姿态精度；海上高盐、高湿的环境对火箭电子设备、结构件的防腐蚀能力提出了更高要求；海上测控通信需要协调海面测量船、卫星中继、岸基站点共同完成链路保障，协同难度更高。此次引力一号遥三任务实现3吨级载荷800公里轨道的海上发射，恰恰说明我国已经完整突破了这些核心技术环节，具备了常态化执行中大型载荷海上发射的能力。

二、民航信息化论坛召开：AI+民航进入核心场景落地深水区

在航天发射接连取得突破的同时，民用航空领域的数字化、智能化建设也在9月15日至16日迎来行业交流的重要节点：第二十四届民航信息化发展论坛在福建厦门举办。作为民航系统创办最早、举办次数最多的专业信息化论坛，该论坛长期以来都是民航行业信息化发展趋势交流、技术成果展示、应用经验分享的核心平台，本届论坛聚焦“人工智能+”创新赋能民航应用场景，围绕智慧民航建设、数字机场与AI应用、数据要素与数据治理、卫星通信与空管技术、信息技术应用创新、绿色低碳转型等核心议题展开深度研讨，释放出民航数字化转型从单点信息化探索，进入全链路、全场景智能化落地的明确信号。

中国民用航空局总工程师朱为民在论坛上表示，面对人工智能技术带来的全球产业变革，民航行业要组织开展重大科技攻关，持续提升重大技术装备、关键生产运行系统的自主可控水平，筑牢民航安全运行的技术底座。民航业作为对安全、效率、服务品质有着极高刚性要求的行业，其数字化转型与普通服务业、制造业存在显著差异：任何信息系统的故障都可能影响航班正常运行、旅客出行体验甚至航空安全，因此核心系统的稳定性、安全性、自主可控性是所有技术应用的前提。在论坛交流中，“自主安全”成为来自航空公司、机场、科研院所、科技企业各方嘉宾提及频率最高的共性话题，国产技术底座支撑民航核心业务运行，也成为本次论坛展示的核心成果。

记者从论坛现场了解到，目前以银河麒麟操作系统为代表的国产基础软件，已经从过去的办公外围系统试点，全面进入民航核心生产业务场景，覆盖从客票交易、自助值机，到机场运行协同、地面服务保障、机坪可视化管理等多个关键环节：基于银河麒麟操作系统搭建的中国航信民航客票交易系统，已经在中国国际航空、中国东方航空、首都航空等多家航空公司投产运行，系统支撑的日最高出票量超过170万张，在出行高峰时段保持了稳定可靠的运行表现；国产操作系统支撑的自助值机服务系统，已经在北京大兴国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场、济南遥墙国际机场、青岛胶东国际机场等多个干线、支线机场投入使用，为旅客提供便捷的值机服务；覆盖机场全流程业务的“航旅共翔”全栈信创解决方案，已经在惠州平潭机场、乌鲁木齐天山机场落地，并且形成了可复制、可推广的转型经验，面向全国260余家机场输出建设方案。

据麒麟软件相关负责人介绍，旗下银河麒麟操作系统针对民航业务场景的高可靠需求，开展了大量适配优化工作，同时与人工智能技术深度融合，具备高安全等级、高运行稳定性、高性能表现和强软硬件兼容能力，不仅能够支撑传统民航业务系统的稳定运行，还能够承载AI大模型在民航领域的应用：包括旅客智能客服、航班运行智能调度、机坪作业智能监控、安全隐患智能识别、设备故障智能预判等创新场景，都可以基于国产操作系统底座完成部署。赛迪顾问发布的最新统计数据显示，麒麟软件旗下操作系统产品已经连续15年位列中国Linux市场占有率第一名，在金融、能源、交通等多个关键信息基础设施领域实现了规模化应用，此次在民航核心业务场景的全面落地，也是国产基础软件支撑关键行业数字化转型的又一重要进展。

与会专家表示，民航数字化转型进入深水区，不再是过去简单的软硬件替换，而是要依托自主可控的技术底座，对民航业务流程进行系统性优化，提升系统运行效率和业务办理效能，推动全场景的智能化升级。比如在机场运行场景中，基于国产底座搭建的A-CDM机场协同决策系统，可以整合航班动态、地面保障、气象信息、空域情况等多源数据，利用AI算法实现航班保障节点的精准预测，减少航班延误，提升机场运行效率；在旅客服务场景中，全流程的国产化数字服务体系可以实现从购票、值机、安检、登机到行李追踪的全链条智能化服务，减少旅客排队等待时间，提升出行体验；在空管技术场景中，国产卫星通信、数字空管技术的应用，将进一步提升航路运行效率，保障飞行安全，支撑民航业的绿色低碳转型。

科普：为什么民航核心系统的自主可控如此重要？

很多旅客日常接触民航服务，主要感知到的是值机、登机、客舱服务等前端环节，但实际上民航运行背后是一个极其复杂的庞大系统：单是一个千万级旅客吞吐量的机场，就有数十个业务系统协同运行，小到一个登机口的信息显示屏，大到航班调度、行李分拣、空管指挥、客票交易、离港控制，每一个环节的系统稳定都直接关系到航班能否正常运行。如果核心操作系统、基础软件依赖国外产品，一方面可能存在供应链断供的风险，影响行业运行安全；另一方面，国外系统的底层技术不透明，存在潜在的数据安全、网络安全风险，民航作为关键交通基础设施，海量旅客信息、航班运行数据、空管敏感数据都需要绝对的安全保障。

此外，民航业务对系统的实时性、可靠性要求极高：客票交易系统需要在春运、暑运等高峰时段每秒处理数万笔交易请求，不能出现卡顿、宕机；机场协同决策系统需要实时处理数千架次航班的动态信息，为运行决策提供支撑；离港系统一旦出现故障，可能导致大量航班无法正常办理登机手续，引发大面积航班延误。国产操作系统经过多年的技术迭代和场景打磨，已经能够满足这些极高要求的场景需要，并且可以根据民航业务的个性化需求开展定制化优化，相比国外产品具备更好的服务响应能力和安全可控性，这也是为什么行业将国产技术底座称为智慧民航“隐形底座”的核心原因。

三、行业观察：空天领域协同发展，构建自主可控的空天产业生态

梳理近24小时的航空航天领域动态不难发现，无论是商业航天发射的连续突破，还是民航领域数字化自主底座的落地应用，背后都指向同一个发展逻辑：我国空天领域正在从技术追赶到自主创新、从单点突破到体系化发展、从试点验证到规模化应用的关键阶段。

在航天领域，商业航天已经成为我国航天事业发展的重要组成部分。过去航天发射主要以国家队任务为主，发射节奏相对固定，而随着民营商业航天企业的技术成熟，加上国家层面商业航天支持政策的持续落地，我国已经形成了国家队与商业队伍互补、不同技术路线并行、陆地发射与海上发射协同的航天发展新格局。高密度的发射能力不仅支撑了我国低轨卫星互联网、遥感卫星星座、通信技术试验等空间基础设施建设，也为后续航天应用场景的拓展打下了基础：比如低轨通信星座未来将与民航领域的卫星通信、空管技术应用深度融合，为航班提供全程不间断的高速空地通信服务，提升客舱上网体验，优化空管指挥链路；遥感卫星数据可以为民航机场气象监测、航路天气预警提供数据支撑，提升航班运行的安全性和准点率。

在航空领域，民航业的数字化、智能化转型也在与航天技术、国产信息技术形成协同效应。一方面，国产基础软件、人工智能技术的应用，提升了民航运行的效率和安全水平，让旅客能够享受到更便捷、更智能的航空出行服务；另一方面，民航领域的应用需求，也在反向牵引航天技术、信息技术的迭代升级，比如民航对宽带卫星通信的需求，推动了低轨通信星座的建设节奏；民航对高可靠操作系统的需求，推动了国产基础软件在高可靠场景下的技术优化，形成了“技术突破-场景应用-迭代升级”的良性产业循环。

值得注意的是，近24小时的两项航天发射任务都服务于我国低轨空间基础设施建设，而民航论坛上讨论的卫星通信与空管技术应用，恰恰是这些空间设施未来的重要应用场景之一。这种航天端建设与航空端应用的呼应，恰恰体现了我国空天一体化发展的产业趋势：航天技术的进步不再是脱离应用的“高大上”探索，而是实实在在为航空、交通、通信、应急等民生领域提供服务；航空领域的升级需求，也为航天技术、信息技术提供了最广阔的应用市场，推动整个空天产业生态不断成熟。

从全球范围来看，当前商业航天、智慧民航都是航空航天领域的发展热点：全球低轨星座建设进入密集组网期，商业航天发射频次持续提升；全球民航业都在探索人工智能、数字技术在运行、服务、安全场景的应用。而我国在24小时内实现商业火箭连续发射突破、民航核心国产技术落地的双重进展，充分体现了我国在空天领域的技术积累和产业实力，也为后续空天产业的高质量发展打下了坚实基础。

按照已经公开的发射计划，接下来一段时间我国商业航天还将迎来新一轮高密度发射窗口，长征系列商业火箭、多型民营商业火箭将陆续执行星座组网、技术验证等发射任务；民航领域也将持续推进人工智能技术在更多场景的落地应用，依托自主可控的技术底座，构建更安全、更高效、更智能的民航运行体系。随着技术的不断成熟和产业生态的持续完善，中国航空航天领域将持续带来更多突破，为经济社会发展和民生服务提供更加强有力的空天支撑。