当地时间2026年7月11日至12日，欧洲航天领域迎来新一轮技术与项目进展的集中披露期：德国航空航天中心（DLR）公开了欧洲自研超重型可重复使用运载火箭RLV C5的最新概念方案，主力火箭阿丽亚娜6的后续发射准备工作有序推进，商业航天赛道的技术验证与项目布局也在稳步落地。这些动态串联起欧洲当前“补齐全运力缺口、布局下一代技术、扶持商业航天力量”的发展主线，也折射出全球航天竞争加剧背景下欧洲航天的应对思路。

DLR发布星舰独立评估 披露欧洲可复用火箭新方案

当地时间7月11日，德国航空航天中心（DLR）研究团队发布了一份针对SpaceX星舰的独立性能评估报告，同时首次详细披露了欧洲自研超重型可重复使用火箭RLV C5的概念设计细节，这也是近24小时内欧洲航天领域最受关注的技术进展。

据了解，这份星舰评估报告并未直接采用SpaceX官方公布的参数，而是研究团队通过分析星舰前四次综合飞行测试的公开遥测视频，逐帧提取飞行数据、重建性能模型得出的独立结论。评估结果显示，当前完全可回收状态的星舰，近地轨道有效载荷运力约为59吨，这一水平大致相当于猎鹰重型火箭在不回收助推器构型下的运力；而后续采用更大贮箱、“猛禽3”发动机的下一代星舰，完全可复用状态下运力可达115吨，一次性使用构型下运力甚至能达到188吨，超过土星五号月球火箭的运力水平。

DLR航天系统研究所研究员在报告中表示，开展这次独立评估的核心目的，是为欧洲下一代运载火箭的技术路线选择提供数据参考——星舰所展现的可复用重型火箭成本优势，已经对全球商业发射市场形成了颠覆性影响，欧洲需要基于真实的性能边界，设计符合自身产业基础的技术方案，而RLV C5就是欧洲给出的初步答案。

不同于星舰“全箭完全可重复使用”的技术路线，RLV C5从设计之初就选择了“部分重复使用”的务实路径：火箭采用带翼可回收助推器+一次性上面级的构型，其中助推器配备机翼与着陆装置，在完成助推段分离后，将通过滑翔返回的方式在预定机场水平着陆，经过翻新后可重复执行任务；而上面级则沿用成熟的低温推进技术，完成载荷入轨后不再回收。

根据目前披露的设计参数，RLV C5的带翼助推器直径约5.4米，配备9台新型液氧甲烷发动机，单台海平面推力约1000千牛，起飞阶段总推力超过9000千牛；上面级采用1台改进型芬奇（Vinci）低温发动机，具备多次点火能力。在完全一次性使用构型下，RLV C5的近地轨道运力可达50吨，地球同步转移轨道运力约18吨；在助推器回收复用的构型下，近地轨道运力约为32吨，地球同步转移轨道运力约12吨，能够覆盖欧洲未来载人航天、深空探测、大型星座组网等绝大多数发射需求。

DLR研究团队介绍，选择“助推器回收、上面级一次性使用”的路线，主要是基于欧洲当前的工业基础权衡：全箭回收需要突破的大型箭体垂直起降、上面级热防护、深空级再入控制等技术，欧洲目前积累相对有限，研发周期和成本风险较高；而带翼助推器滑翔回收的技术路径，欧洲在航天飞机计划、IXV过渡试验飞行器等项目中已经有超过30年的技术积累，技术成熟度更高，能够在2035年前实现首飞，快速补上欧洲在重型可复用火箭领域的短板。

值得注意的是，RLV C5方案并非欧洲空间局（ESA）的官方立项项目，而是DLR联合欧洲空客防务、赛峰集团、阿维奥公司等产业链企业开展的预研项目，目前已经完成了概念设计和关键技术的地面验证，后续将提交ESA纳入欧洲下一代运载火箭的选型评估。有欧洲航天业内人士透露，ESA计划在2027年正式确定下一代重型运载火箭的技术路线，RLV C5将与另外两个全复用火箭方案共同参与竞标。

主力火箭运营稳步推进 阿丽亚娜6后续任务排期明确

在下一代技术方案披露的同时，欧洲当前主力运载火箭的运营和准备工作也在按计划推进。根据阿丽亚娜航天公司7月11日更新的发射计划表，阿丽亚娜6型火箭在完成6月17日VA269次发射任务后，下一次发射任务VA270目前定于8月下旬执行，将为欧洲通信卫星公司发射3颗地球同步轨道通信卫星，同时搭载2颗欧盟IRIS²战略通信星座的技术验证星。

6月17日执行的VA269次任务是阿丽亚娜6型火箭首次采用升级型P160C固体助推器的构型：单台助推器的固体推进剂装填量从之前的120吨提升到160吨，四台助推器总推力提升了近20%，火箭近地轨道运力从之前的21.6吨提升到了25.3吨，那次任务成功将36颗亚马逊“柯伊伯计划”低轨宽带卫星送入预定轨道，也验证了升级型助推器的可靠性。

阿丽亚娜航天公司运营负责人在7月11日的内部简报会上表示，目前阿丽亚娜6型火箭的生产节奏已经提升到每年12发的水平，库鲁航天中心的发射工位改造也已经完成，能够支持每月1次的发射频率；2026年剩余的4次发射任务中，除了8月的通信卫星发射，还包括10月的织女星-C火箭联合发射任务、11月的“欧几里得2号”空间望远镜发射，以及12月的国际空间站欧洲补给舱发射任务，全年发射次数将达到8次，超过2025年的6次，基本实现常态化运营的目标。

作为欧洲中型运载火箭的主力，织女星-C（Vega-C）火箭的复飞准备工作也在近24小时传来新进展。据阿维奥公司7月11日发布的公告，此前因2025年12月发射故障停飞的织女星-C火箭，已经完成了故障归零工作：故障原因确认为二级固体发动机Zefiro 40的喷管喉部烧蚀异常，工程团队已经对喷管的碳碳复合材料成型工艺进行了改进，完成了3次地面长程热试车，所有性能指标均满足设计要求。目前复飞任务的火箭已经完成总装，正在库鲁航天中心进行发射前测试，计划于9月中旬执行复飞后的首次发射，将4颗欧洲“哥白尼”地球观测卫星送入太阳同步轨道。

阿维奥公司首席执行官在公告中表示，织女星-C的复飞是欧洲中型运力恢复的关键节点，这款火箭太阳同步轨道运力可达2.3吨，能够适配小型卫星组网、科学探测卫星等多种发射需求，目前已经拿到了17次商业发射订单，复飞后将保持每年4-6次的发射频率，与阿丽亚娜6型火箭形成高低搭配，覆盖从1吨到25吨的全轨道运力需求，彻底结束此前欧洲主力火箭迭代期依赖美国猎鹰9火箭执行任务的历史。

商业航天赛道持续发力 技术验证与布局同步推进

除了国家队的主力火箭项目，欧洲商业航天企业的技术迭代也在近24小时公布了多项进展。德国初创火箭企业Isar Aerospace7月11日宣布，其“光谱号”（Spectrum）小型液体运载火箭的第二次试飞，已经完成了火箭的总装和地面测试，目前正在挪威安多亚航天发射场等待发射窗口，预计最早将于7月下旬执行发射任务。

“光谱号”火箭是欧洲商业航天赛道进展最快的小型液体火箭之一，采用液氧丙烷作为推进剂，近地轨道运力可达1吨，专门面向小型卫星星座的组网发射需求。该火箭曾于2025年3月执行首次试飞，但火箭起飞后仅48秒就因排气阀意外开启导致姿态失控坠毁；此后原定2026年1月、3月、4月、6月的四次发射尝试，分别因增压阀故障、推进剂温度超标、压力容器泄漏、流体系统异常等问题取消。

Isar Aerospace首席技术官在7月11日的媒体沟通会上表示，过去半年团队已经针对前序发现的所有问题进行了系统性改进：重新设计了增压阀的密封结构，优化了推进剂贮箱的温控系统，更换了复合材料压力容器的供应商，同时对火箭的流体管路进行了全面的冗余设计，目前火箭已经通过了所有地面测试环节，团队有信心在7月的试飞中实现入轨目标。据了解，这次试飞的火箭整流罩内搭载了5颗立方星和1项不可分离的制导控制技术试验载荷，如果试飞成功，“光谱号”将成为欧洲首枚实现入轨的民营商业液体运载火箭。

法国商业火箭企业MaiaSpace也在7月11日公布了其可复用小型火箭“迈亚”（Maia）的最新试验进展：该火箭的一子级原型机已经完成了10次低空悬停飞行试验，最长悬停时间达到45秒，落点精度控制在1米以内，验证了火箭垂直起降的姿态控制、发动机节流等关键技术。按照计划，该火箭一子级将在2026年第四季度执行10公里级高空垂直起降试验，2027年执行首次轨道级发射任务。“迈亚”火箭近地轨道运力约1.5吨，一子级采用液氧甲烷推进剂，可重复使用至少20次，目标是将单位载荷发射成本降低到每公斤1万欧元以下，对标美国SpaceX猎鹰9火箭的小型载荷发射服务。

西班牙商业火箭企业PLD Space则在7月12日宣布，其“米乌拉5号”（Miura 5）可复用小型火箭的首枚一子级箭体已经完成总装，即将运往法属圭亚那库鲁航天中心，计划在2026年底执行首次亚轨道试飞任务。该火箭近地轨道运力约900公斤，一子级采用降落伞+海上回收的方案，是南欧地区首个进入总装阶段的商业运载火箭项目，获得了ESA“Boost!”计划的资金支持。

航天任务动态：在役探测器运行稳定 新载荷准备就绪

除了运载火箭领域的进展，欧洲在役航天任务和新载荷的准备工作也在近24小时有序推进。欧空局7月11日发布公告称，目前在日地拉格朗日L1点运行的“太阳轨道器”（Solar Orbiter）已经完成了第12次近日点飞掠，飞掠期间距离太阳表面仅4600万公里，探测器搭载的6台科学仪器全部正常工作，获取了最新的太阳磁场、日冕物质抛射等观测数据，这些数据将帮助科学家更好地理解太阳活动的规律，提升空间天气预警的准确性。

同样在火星轨道运行的“火星快车”（Mars Express）探测器，也在7月11日完成了对火星卫星火卫一的近距离飞掠观测，飞掠期间距离火卫一表面仅83公里，获取了火卫一表面高分辨率影像和重力场数据，为后续火星采样返回任务的火卫一探测方案设计提供数据支撑。欧空局火星探测项目负责人表示，“火星快车”已经在火星轨道运行了23年，远超最初的2年设计寿命，目前探测器的燃料剩余还能支持至少5年的运行，将继续为欧洲后续的火星探测任务提供数据中继和科学观测支持。

在新载荷准备方面，欧空局7月12日宣布，计划于2026年11月由阿丽亚娜6型火箭发射的“欧几里得2号”空间望远镜，已经完成了所有地面测试工作，即将运往法属圭亚那库鲁航天中心进行发射前准备。该望远镜是欧几里得暗物质探测任务的备份星，将接替2023年发射的首颗欧几里得望远镜，继续开展宇宙暗物质、暗能量的观测研究，其观测精度相比首星提升了30%，能够绘制更大范围的宇宙三维地图。

此外，欧空局与中国科学院联合研制的SMILE“微笑”卫星，目前已经完成了在轨测试的所有工作，将于7月下旬正式进入科学运行阶段。该卫星于2026年5月19日由织女星-C火箭发射升空，是中欧联合研制的首颗空间科学卫星，主要任务是对太阳风与地球磁层的相互作用进行全景成像，帮助科学家更好地理解地球空间天气的触发机制。欧空局SMILE项目科学家表示，卫星入轨以来的测试数据显示，所有仪器性能均超过设计指标，正式运行后将首次实现对地球磁层顶的连续全视场成像，为空间天气预报提供全新的观测手段。

欧洲航天的调整与追赶：务实路线下的长期布局

梳理近24小时欧洲航天的各项动态不难发现，当前欧洲航天正处于一个“补缺口、赶节奏、布长远”的关键阶段：一方面，阿丽亚娜6和织女星-C两款主力火箭先后完成技术验证、进入常态化运营，补上了此前阿丽亚娜5退役后留下的运力缺口，重新实现了运载能力的自主可控；另一方面，面对商业航天和可复用技术的浪潮，欧洲没有盲目跟风追求“全复用、超重型”的激进路线，而是基于自身的技术积累选择务实的发展路径，通过扶持本土商业航天企业、开展下一代可复用火箭预研，逐步缩小与美国在发射成本和发射频率上的差距。

欧空局局长阿施巴赫在7月11日的欧洲航天产业论坛上表示，过去几年欧洲航天确实经历了主力火箭迭代延迟、商业发射份额流失的挑战，但欧洲在航天科学、卫星制造、深空探测等领域依然拥有全球领先的技术积累，现在随着主力火箭恢复运营、商业航天力量崛起、下一代技术布局落地，欧洲航天正在重新回到全球第一梯队的位置。他透露，欧空局即将在2026年底召开的部长级理事会上，提交总预算超过200亿欧元的未来三年航天计划，其中将把可复用运载技术、商业航天扶持、深空探测、星座建设作为核心投入方向，确保欧洲在全球航天竞争中保持独立自主的地位。

有航天产业分析人士指出，欧洲选择的“部分复用+商业补充”的技术路线，虽然看起来不如星舰的全复用方案激进，却更符合欧洲航天的实际情况：欧洲拥有成熟的固体和低温火箭工业基础，却缺少美国那样大规模的商业发射市场支撑全复用火箭的高频次发射，盲目追求全复用很可能面临研发周期过长、成本居高不下的问题；而通过助推器复用降低主力火箭成本、扶持商业火箭企业补充小型运力的路线，能够在控制研发风险的前提下，快速提升欧洲航天的市场竞争力，这种务实的调整思路，也为全球其他航天主体的技术路线选择提供了参考。

从近24小时的进展来看，欧洲航天已经走出了前几年运力断档的低谷，正沿着既定的路线稳步推进：主力火箭发射节奏逐步加快，商业火箭企业陆续进入试飞阶段，下一代可复用技术的预研也已经成型。尽管与美国在可复用技术和商业发射规模上仍有差距，但欧洲凭借深厚的工业基础和明确的发展路径，正在逐步重建自主可控的航天运输体系，未来全球商业航天市场的竞争也将因此变得更加多元。