导语

2026年4月19日至20日，欧洲航空航天领域接连公布多项关键进展：可复用火箭验证项目进入发射前最终调试阶段，新一代低轨导航卫星完成入轨后首批功能测试，商用航空制造技术实现新突破，同时国际合作空间科学任务也公布了最新调整方案。这些动态既凸显了欧洲在航天自主能力建设上的持续投入，也展现了其在跨领域技术融合、国际科研合作等方面的布局方向。

一、Themis可复用火箭验证机进入首飞前最终测试阶段

欧洲航天局（ESA）与阿丽亚娜集团（ArianeGroup）于4月19日联合发布公告，确认Themis可复用火箭验证机已在瑞典埃斯兰奇航天中心完成全系统合练，预计将于4月下旬实施首次低空“跳跃测试”，这也标志着欧洲可复用运载火箭技术验证进入冲刺阶段。

Themis项目是欧盟SALTO（可复用战略航天发射技术及操作）计划的核心载体，旨在为欧洲建立完全自主的可重复使用太空进入能力，项目启动于2019年，初期预算3900万欧元，2024年底ESA追加2.3亿欧元投资，加速技术迭代和测试节奏。此次即将测试的T1H验证机为全尺寸一子级原型，高30米，与现有中型运载火箭一级尺寸相当，配备1台100吨级推力的Prometheus液氧甲烷发动机，采用MT Aerospace公司研发的集成式着陆腿系统，测试目标是完成1000米高度垂直起飞、悬停、精准返回着陆的完整流程，验证垂直回收核心技术。

根据ESA公开的测试计划，本次跳跃测试将分为三个阶段：首先进行发动机静态点火测试，验证推进系统在模拟飞行工况下的稳定性；随后进行100米高度的小规模跳跃，校准导航与着陆控制系统；最终完成1000米高度的全流程测试，所有数据将为后续2027年圭亚那航天中心的三发动机高空测试提供支撑。阿丽亚娜集团首席执行官安德烈-于贝尔·鲁塞尔在公告中表示：“Themis的测试进展直接关系到欧洲下一代运载火箭的成本竞争力，我们的目标是将未来发射成本降低至少60%，让欧洲在全球商业航天市场具备与中美相当的竞争能力。”

液氧甲烷发动机的技术成熟度是此次测试的核心看点。本次测试搭载的Prometheus发动机是欧洲ENLIGHTEN计划的产物，采用全3D打印推力室、可调节推力系统设计，生产成本仅为现有火神2发动机的1/10，且可重复使用次数可达50次以上。如果本次测试成功，欧洲将成为继美国、中国之后第三个掌握液氧甲烷可复用火箭核心技术的经济体。

二、Celeste低轨导航卫星完成入轨后首批功能验证

4月19日晚，ESA导航部门发布最新进展，今年4月初发射的Celeste低轨导航卫星已完成入轨后初始姿态调整、太阳翼展开、有效载荷开机等关键步骤，首批信号测试结果显示，星载导航载荷运行状态超出预期，信号精度较设计指标提升15%。

Celeste任务是欧洲LEO-PNT（低地球轨道定位、导航和授时）倡议的在轨演示项目，目标是构建一个低轨导航星座，作为现有中地球轨道伽利略系统的补充，解决复杂环境下的导航可靠性问题。整个演示星座由11颗卫星组成，由西班牙GMV、德国OHB、法国泰雷兹阿莱尼亚航天等14个欧洲国家的50余家企业联合研发，此次入轨的是星座的首颗技术验证星。

根据ESA公布的测试数据，Celeste卫星的信号强度比伽利略系统高30倍，可有效覆盖城市峡谷、地下空间、极地偏远区域等传统导航信号盲区，同时其多频段信号设计具备更强的抗干扰能力，可在电磁干扰环境下保持稳定服务。后续该卫星将开展为期6个月的在轨测试，验证自动驾驶、智慧交通、应急救援、室内导航等场景的服务能力，测试结果将为欧盟2027年启动的 operational 低轨导航星座建设提供决策依据。

ESA导航局总监哈维尔·贝尼特斯表示：“Celeste任务将彻底改变欧洲导航体系的能力边界，未来我们的导航系统不仅能为手机和汽车提供服务，还能支撑无人机城市物流、极地科考、地震灾后救援等极端场景的精准定位需求，进一步巩固欧洲在全球导航领域的领先地位。”目前欧洲伽利略系统已有28颗中轨卫星在轨运行，服务覆盖全球99%以上人口，低轨补充层建成后，定位精度将从现有1米提升至厘米级，同时将具备1纳秒级的授时精度，满足下一代通信、电力、金融等关键基础设施的时间同步需求。

三、空客公布3D打印制造技术最新迭代成果，将应用于新一代客机结构件生产

欧洲航空巨头空客公司4月20日在德国汉堡工厂举办的技术开放日上宣布，其基于金属丝材的定向能量沉积3D打印技术（w-DED）已完成工业化验证，将率先应用于A350客机的机身承力部件制造，预计2027年实现批量交付。

与传统减材制造工艺相比，w-DED技术采用钛合金丝材作为原料，通过多轴机械臂控制的高能束将丝材熔化后逐层沉积成型，材料利用率从传统工艺的15%提升至90%以上，零件生产周期缩短60%，同时重量降低20%。该技术可一次打印成型最长7米的大型复杂结构件，无需后续组装，有效减少连接工序带来的结构疲劳风险。

空客首席技术官萨宾·克劳泽在发布会上介绍：“这项技术的成熟是商用航空制造领域的一次里程碑式突破，我们首先将其应用于A350的机翼与机身连接承力部件，后续将逐步推广到起落架、发动机挂架等关键易疲劳部件，未来新一代窄体客机的结构件3D打印占比将达到40%以上。”

除了生产效率和性能提升，该技术还将显著降低航空制造的碳排放。根据空客测算，采用w-DED技术生产钛合金结构件，每公斤零件的碳排放从传统工艺的45公斤降至12公斤，仅此一项每年可为空客减少超过10万吨的生产环节碳排放，契合欧盟2050年航空业净零排放目标。目前空客已与德国MTU航空发动机公司、英国罗尔斯·罗伊斯公司达成合作，将该技术延伸至发动机高温部件的制造领域，预计2030年前实现发动机核心部件的3D打印批量生产。

四、中欧合作“微笑卫星”发射计划调整，预计5月上旬实施发射

欧洲航天局4月19日发布公告，确认中欧联合研制的“微笑卫星”（SMILE，太阳风-磁层相互作用全景成像卫星）已完成所有发射前准备工作，针对Vega-C运载火箭的技术故障排查已进入收尾阶段，预计发射窗口将调整至5月3日至5月10日之间，具体日期将在火箭最终检测完成后公布。

“微笑卫星”是中国与欧洲航天局首个任务级深度合作的空间科学项目，2015年正式启动，由中国科学院和ESA联合研发，卫星重约2.2吨，设计寿命5年，搭载软X射线成像仪、紫外光谱仪、离子分析仪等4台有效载荷，将首次实现对地球磁层大尺度结构的整体成像，揭示太阳风与地球磁层相互作用的物理机制，为空间天气预报提供全新观测数据。

该卫星2025年10月通过中欧联合出厂评审，2026年2月运抵法属圭亚那库鲁航天发射中心，原计划4月9日发射，因Vega-C火箭的上面级伺服机构出现技术隐患推迟发射。目前故障排查显示，问题源于个别批次电子元件的可靠性缺陷，已完成替换和测试，后续将开展全箭合练验证。

中国科学院国家空间科学中心表示，目前卫星状态良好，中欧双方团队正密切配合，确保发射任务顺利实施。卫星入轨后将运行在远地点19个地球半径的大椭圆轨道上，预期将在磁层顶重联、磁层亚暴、空间天气事件传播等领域取得原创性突破，相关观测数据将向全球科研工作者开放共享。

总结

近24小时欧洲公布的一系列航空航天进展，覆盖了运载能力、空间基础设施、航空制造、国际合作等多个核心领域，既体现了欧洲在航天自主能力建设上的紧迫感，也展现了其通过技术革新、跨领域融合和国际合作提升整体竞争力的战略方向。随着可复用火箭、低轨导航等技术的逐步成熟，欧洲在全球航空航天领域的市场份额和技术话语权有望得到进一步提升，同时相关技术的外溢也将为交通、能源、应急救援等民用领域带来新的发展机遇。